“联邦政府将阻隔对加利福尼亚州高铁建造项目的拨款。”好意思国总统特朗普16日如斯晓喻。据新华社报谈，特朗普将加州高铁名堂称为“骗子”“烂摊子”世博体育(中国)官方网站，示意联邦政府不会再参预一分钱。加州政府则迅疾回复，告状特朗普政府滥用权益。
从2008年获批于今17年，加州高铁名堂屡受工期延误和资金短缺的困扰，完工之日驴年马月。而难产原因，不单是在于征地难、工期拖延、成本超支等好意思邦交通部所公布的原因。
加州高铁名堂脚踏实地
好意思国加州2008年通过“高速铁路法案”，不久就在几种有谋划中遴选一种齐集加州南北洛杉矶与旧金山的高铁露出，并有了初步缠绵，堪称最高时速可达350公里。那时中国的京沪高铁还莫得完成建造，也即是说加州高铁立项、缠绵的时期并不比京沪高铁晚多久。加州高铁立项初期很看重中国高铁的发展，念念取经，更念念在时候上反超。好莱坞明星降生的时任加州州长施瓦辛格2010年9月访华期间，有益到上海老北站和虹桥站试验中国高铁的发展景况，并示意加州要奋起直追。
但是十多年后，中国高速铁路网已达到4.8万公里，不仅稳居全国第一，且进步全球其他国度高铁运营里程总额，好意思国高铁发展却险些仍在脚踏实地。尽管稀有据称2025年好意思国高铁运营里程达6071公里，但试验上这些露出绝大巨额是历程时候改良的既有线，天然不错运行时速200公里的客车，大巨额时候的试验业务只是低速货运。按照全国铁路定约的数据，好意思国高铁里程唯独735公里，位于中国、西班牙、日本、法国、德国等十国之后。
在百余年前曾领有约41万公里铁路网，如今仍领有逾20万公里铁路网、规模全国第一的好意思国，高铁名堂却严重滞后，究竟是何原因呢？
好意思国国土面积与中国天然约莫相称，但适应东谈主居的地皮面积大于中国，东海岸、西海岸以及中部土产货平原面积大，加之总东谈主口数比中国约少10亿东谈主，使得好意思国客流浩瀚、适应高铁发展的区域不如中国多。而从加州的试验需求看，加州南北有两个城市群，南部的洛杉矶、圣迭戈诀别是加州第一大、第二大城市，中北部湾区的圣何塞、旧金山诀别是加州第三大、第四大城市。两个城市群间本就有东谈主员往来，要是加州高铁建成，从旧金山到洛杉矶的铁路旅程将由9小时裁减到2小时以内。
共和党籍的施瓦辛格卸任后，民主党籍的纽森接任加州州长，仍示意维持高铁名堂。但2019年，即纽森担任加州州长一年多以后，他凭证进程、预算等对高铁名堂作念了较大诊治，将建造里程由826.8公里裁减至191公里，相称于砍掉泰半。但是又6年以前，好意思国总统从特朗普到拜登又到特朗普，纽森执掌的加州，高铁仍寸轨未铺。
从2008年立项于今，破耗160亿好意思元，却唯独这番得益，加州高铁管理局确乎很难向公众有所打发。但一个不争的事实是，早在2014年，加州高铁名堂就因生意谋划反响欠安、枯竭社会成本羡慕而不得不向联邦政府要钱。可见，即便加州坐拥两大东谈主口茂盛区域，仍难以发展高铁，原因能够与好意思国寰球更羡慕自驾和支线航空关联。
印尼雅万高铁发展飞快
比起施瓦辛格来，印尼前总统佐科到中国试验高铁项目的时期晚了4年多。2014年，时任印尼总统佐科在访华期间乘坐了京津城际铁路，对中国高铁产生了浓厚的敬爱。2015年，佐科再次来到中国，签署了《中印尼雅加达-万隆高速铁路谐和温煦备忘录》。雅万高铁于2016年1月开工，2023年9月绽开运营。
雅万高铁运营里程142.3公里，比纽森诊治后的加州高铁谋划短50公里支配，采取加州高铁梦念念中的时速350公里高速动车组运行。天然，雅万高铁主要采取的是中国时候。尽管在佐科卸任、普拉博沃担任印尼总统后，外界对中国与印尼在雅万高铁名堂上的接续谐和有各样所谓分析，但试验上印尼很显着，与领有全球最大高速铁路网体系的中国接续谐和，是让雅万高铁在可预念念的改日破耗相对较低成本也能保执时候按次渐进的唯独路子。也正因此，印尼基础圭表与区域发展统筹部副部长奥多本月在北京与中国国度发展革新委副主任周海兵会晤时示意，愿同中国强化如期疏导谐和，欺压擢升雅万高铁运营水平，期待中国加强高铁建造运营教悔共享，并与中国开展蔓延线谐和。
所谓蔓延线，是指万隆到其东600余公里的泗水。问题在于蔓延线究竟采取时速350公里圭臬高铁，也曾时速略低的准高速铁路，或者采取普速铁路，以及及第南线、中线、北线有谋划中的哪一个，齐需要仔细筹商。普拉博沃任命的印尼国度经济委员会主席卢胡特示意，万隆到泗水线应该“在时候和就业水平上高出现存高铁名堂”。另有印尼官员称，蔓延线要在“更真切筹商和更严谨瞎想”的基础上开工，“不应变成国度预算的职守”。
印尼如斯严慎收受蔓延线，与其正处在国度经济发展伏击关头有很大关系。当今印尼年东谈主均国内坐褥总值为7862万印尼盾（约合4800好意思元），约莫相称于中国2010年的水平。回看2010年，确乎是中国高铁第一次大发展时期。如今印尼若能依靠高铁等交通基础圭表建造带动城市群发展，经济就能进一步发展，迈入较高收入阶段的可能性也会增大。反之，一朝在基础圭表参预上算错地点，可能引起经济下滑。
从雅万高铁绽开明关系数据来看，运营情况圣洁。限度2025年4月27日，雅万高铁已累计发送搭客900万东谈主次，累计开行为车组列车26168列，安全运行里程进步411万公里，逐日开行列车62列，单日搭客发送量最高达2.435万东谈主次。但万隆到泗水蔓延线的客流究竟如何，亏空能力是否适应建造高铁，确乎不是拍脑袋就能决定，需要精算。
值得精通的是，自佐科期间就驱动建造的印尼新齐门努山塔拉，并不位于雅加达、万隆、泗水所在的爪哇岛，而在加里曼丹岛东部。换言之，千岛之国的印尼，改日不成能如中国这般发展数纵数横的密集高铁露出，而需要鼎力发展支线航空，这也给了中国商飞C909、中航工业新舟-700等飞机更多用武之地。
行为后发国度，印尼国民汽车普及率不如好意思国高，支线航空也不如好意思国进展，某种程度上使得寰球出行莫得收受惯性——一定要收受高速公路自驾或支线飞机出行。于是，在要求允许的情况下，大城市间收受修筑高铁就成为题中应有之义。
应优先建造高铁主通谈
纵不雅全球，如中国这般适应发展“八纵八横”甚或更疏松高铁路网的经济体，确切未几。印度东谈主口规模、密度齐达到要求，但东谈主均GDP尚不及3000好意思元，且地区发展不平衡。天然印度总理莫迪在与日本有计划引入高铁事宜，但总体上看，在可预念念的改日印度能够有契机修造一条高铁露出，却不太可能修建数千公里路网。
当今全球除了中国高铁之外，约莫有两条高铁达成盈利，一为日本东海谈新干线，另一为法国TGV马赛到里昂段。这两条高铁露出所经地区多为东谈主口密集的齐市圈，经济进展，东谈主员流动迅疾。有分析以为，列国的高铁发展教悔标明，应当优先建造高铁主通谈，待要求熟谙再徐徐拓展支线蚁集，总之高铁布局需严慎。
但加州高铁由于际遇资金上的巨大缺口，遂但愿通过分期建造整条露出来缓解压力。其实这是个馊认识，之后其建造逐渐走入死巷子即是明证。要是聚结伴金先绽开东谈主员密集、客运需求较大的区域，再在告捷运营后建造蔓延线，能够能够告捷。纵不雅全球，诸如越南、泰国等预期将要建造的高铁，无不采取了先缠绵一段干线，并尽可能高圭臬付诸运营的神色。
与此同期，列国对中国高铁的学习模仿也越来越多，高铁中的中国圭臬越来越被期待发展高铁的国度所敬重和选用。原因也很浮浅世博体育(中国)官方网站，要是在路网密集的中国圭臬之外别辟门户，总有些枉尽心机——破耗更多财富，却够不上预期效劳。